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【央视新闻客户端}
每经记者|岳楚鹏每经编辑|兰素英
由于美国政府在贸易政策上的不确定性，昔日作为美国最重要物流节点的洛杉矶港近来呈现出一种令人不安的萧条。
作为美国第一大集装箱港口，洛杉矶港以处理大量集装箱货物而知名，是连接亚洲与美国市场的重要枢纽，与第二大集装箱港口长滩港共同承载着全美总装卸量的40%。其中，洛杉矶港高达45%的业务与中国直接相关。
洛杉矶港务局执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）预计，到本月底，靠港船只数量将减少20%，货运量将下降约25%。
不过，随着《中美日内瓦经贸会谈联合声明》在5月12日发布，这种清冷的局面有望很快逆转。《每日经济新闻》记者（以下简称“每经记者”）查询船运追踪系统Port Optimizer发现，洛杉矶当地港口本周和下周的货物进口量环比预计将分别增长16.1%和21.98%。
随着90天窗口期的达成，全球航运市场已进入“骤热”模式。全球数字货运平台Flexport的CEO瑞安·彼得森（Ryan Petersen）表示，本周中国至美国的海运订单量较上周增长了275%。
需求的爆炸式释放正迅速推高航运价格。八家船运公司已经针对亚洲到美国的航线宣布了GRI（General Rate Increase，一般费率上调）计划，GRI增幅最高达3000美元/FEU（即40英尺集装箱）。
然而，这场从“冰点”到“沸点”的极速切换，并未完全消除美国供应链和企业的焦虑。
在洛杉矶港西岸码头，昔日熙熙攘攘的场景近日不见了踪影，数十个集装箱泊位空荡荡地躺在阳光下，吊机也静止不动地垂挂在岸边。
据CNN报道，长滩港上周的货运量锐减35%至40%，甚至出现了极端情况：在上周五长达12小时的时间内，没有一艘从中国出发的船只驶向圣佩德罗湾港区，即洛杉矶港与长滩港所在的港口群。
在美国西北方向的西雅图港上周也报告了“空码头”的现象。代表西雅图与塔科马港的“西北海港联盟”称，未来一段时间，港口整体货运量预计将比正常时期下降8%至15%。本周将从中国抵达西雅图的船只，其平均装载量比平时少了17%。
港口的清冷背后是4月初特朗普政府突然宣布的高关税计划。消息公布后，许多进口商立刻暂停采购计划，采取观望态度，货运需求应声而降。
“集装箱数量减少意味着工作量的减少，”码头工人查理·卡马乔在接受美国全国公共广播电台（NPR）采访时说道。他通常是负责集装箱的装卸。当被问及目前找到工作的几率时，他显得并不乐观。“大概只有25%吧，”他无奈地回答。
个人层面的困境，折射的是更广泛的趋势。洛杉矶港发给每经记者的报告指出，每天大约有100万人依赖港口的工作维生。资料显示，“通过洛杉矶港的每四个集装箱就能创造一个对美国经济至关重要的就业岗位。在南加州，这相当于每九个就业岗位中就有一个与港口相关。”
但这种萧条的迹象正在迎来转折点。当地时间5月12日，《中美日内瓦经贸会谈联合声明》发布，双方大幅降低双边关税水平。
Flexport同日表示，现在预测联合声明发布后，中国货物运输量激增的具体规模还为时过早，但订单量预计将出现“激增”。物流公司ITS Logistics全球供应链副总裁Paul Brashier也表示，“这将拉开旺季的序幕，并持续到第三季度。”
据CNN报道，西雅图港委员会副总裁瑞安·卡尔金斯表示，“我们预计，到仲夏时节，将迎来流量的激增，届时我们将大幅增加员工，以确保我们能够满负荷运转，应对所有这种情况。”
从船运追踪系统Port Optimizer提供的预测来看，洛杉矶当地港口本周（5月11日至17日）和下周（5月18日至24日）的货物进口量预计将分别环比增长16.1%和21.98%。
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